O que deve ser observado durante o carregamento e descarregamento de tubos de guindastes ferroviários de gás liquefeito de petróleo?

O guindaste ferroviário de carga e descarga de gás liquefeito de petróleo é o principal equipamento para operações de carga e descarga de caminhões-tanque ferroviários. Existem dois tipos de guindastes ferroviários de carga e descarga de gás de petróleo liquefeito: um é o guindaste de descarga universal e o outro é o guindaste de descarga com flange de borracha.
O tubo de guindaste universal é composto por um riser e uma junta universal. A junta universal formada pelo cotovelo equipado com uma "bola rolante" pode ser convenientemente conectada aos tubos de gás e fase líquida do vagão-tanque. O tubo de guindaste com flange de mangueira de borracha é composto de um tubo vertical, uma junta roscada, uma mangueira de borracha resistente a óleo blindada de alta pressão, uma junta de flange, uma válvula de parada rosqueada e um flange de loop.
A ponte ferroviária de carga e descarga de gás liquefeito de petróleo é uma plataforma operacional configurada para operações de carga e descarga. Geralmente é construído em conjunto com um tubo de guindaste e há uma escada de elevação (com um ângulo de inclinação não superior a 60 graus) entre a ponte e o vagão-tanque, a partir da qual os operadores podem subir até o vagão-tanque para operação.
O método de carga e descarga do navio-tanque ferroviário de gás liquefeito de petróleo depende principalmente das condições do terreno do armazém de gás liquefeito de petróleo e da forma estrutural do navio-tanque.
(1) O carregamento de autofluxo e o carregamento de bombeamento são realizados principalmente utilizando a alta diferença de altitude do terreno para o carregamento de autofluxo. Este método de carregamento não só economiza investimento e reduz custos, mas também não é afetado pelo fornecimento de energia, seguro e confiável. No entanto, requer as condições do terreno para o carregamento de autofluxo. O carregamento por bombeamento é um método usado quando as condições do terreno para o carregamento por gravidade não estão disponíveis. Atualmente, muitos depósitos de reservas de petróleo na China são construídos em áreas montanhosas, e as áreas de armazenamento são dispostas principalmente nas profundezas das montanhas ou desfiladeiros, com a maior parte da elevação mais alta que a elevação da área operacional. Portanto, a maioria dos depósitos de petróleo usa descarga por bomba e carregamento por gravidade.
(2) Descarga superior: A descarga superior envolve principalmente a inserção da mangueira de borracha ou tubo de alumínio móvel na extremidade do tubo do guindaste na tampa do vagão-tanque na parte superior do vagão-tanque de líquido e, em seguida, usando uma bomba ou sifão para descarregar o carro. Ao usar um vagão-tanque ferroviário para encher blindagem ou líquido Classe B por cima, deve-se usar um tubo de guindaste inserido na parte inferior do vagão-tanque. A velocidade do fluxo do líquido dentro do tubo do guindaste não deve exceder 4,5m/s. Ao usar uma bomba para descarga de líquido, é necessário garantir que o sistema de sucção da bomba esteja cheio de líquido e que não haja bloqueio de ar ou interrupção do fluxo na parte superior do tubo do guindaste ou em qualquer parte do sistema de sucção. Portanto, uma bomba de vácuo deve ser equipada para atender aos requisitos de enchimento e bombeamento de óleo líquido inferior. Sua característica é que o líquido descarregado do fundo do tanque pode ser bombeado diretamente para o tanque de armazenamento de líquido sem passar pelo tanque de posição zero, reduzindo a evaporação do gás liquefeito de petróleo. No entanto, tubos altos de guindaste, cavaletes e sistemas de vácuo precisam ser instalados; São muitos equipamentos, operações complexas e alto risco de incêndio, que também forma um bloqueio de ar e afeta o descarregamento normal do óleo.
Para evitar que a mangueira resistente a óleo blindada de alta pressão se rompa ou quebre, a pressão de trabalho permitida é de pelo menos 4 vezes a pressão máxima de trabalho do sistema. Geralmente, a mangueira resistente a óleo blindada de alta pressão com fio de aço é selecionada e o comprimento geralmente é de cerca de 4m. Para facilitar a operação, o tubo do guindaste de descarga do flange da mangueira de borracha é fixado em um suporte especializado. Com a ajuda do suporte do tubo do guindaste, a posição relativa da junta do flange e do vagão-tanque ferroviário pode ser alterada durante o alinhamento. As dimensões estruturais e a posição de instalação do próprio tubo do guindaste de carga e descarga devem estar em conformidade com as disposições relevantes do "Gabarito Padrão de Aproximação de Construção Ferroviária". A distância de extensão horizontal do tubo do guindaste não deve ser inferior a 2 ou 6 metros, caso contrário, não pode se estender até a porta de carga e descarga dentro do vagão-tanque. A diferença de altura entre a posição mais baixa da parte não destacável do tubo do guindaste que se estende até a extremidade do vagão-tanque e o topo do trilho não deve ser inferior a 5 ou 5 metros. Para evitar a detonação de eletricidade estática ou descarga de corrente parasita, o tubo do guindaste é equipado com um dispositivo de aterramento. A forma estrutural do tubo do guindaste requer operação fácil, sem vazamento de ar, boa vedação, segurança e confiabilidade.
(1) Quando a linha de operação de carga e descarga de gás liquefeito de petróleo e a linha de operação de carga e descarga de líquidos Classe C e B são combinadas e operadas simultaneamente, a distância entre os dois tipos de guindastes não deve ser inferior a 24m; Ao trabalhar em horários diferentes, a distância entre os dois tipos de guindastes pode ser irrestrita.
(2) A linha central dos grandes dutos de guindaste dispostos em ambos os lados das duas linhas dedicadas com uma distância de caminhada de ± 2 m deve ser de 2,6 m do centro da linha ferroviária dedicada, e a distância entre os dutos de guindaste adjacentes deve ser de 12 m . A distância entre o tubo do guindaste de carga e descarga e a cerca e portão ferroviário não deve ser inferior a 20m.
(3) Na área de carga e descarga da ferrovia para líquidos combustíveis, a distância entre a locomotiva a diesel e o tubo do guindaste de outra chaminé não deve ser inferior a 12m para líquidos Classe A e B, e não inferior a 8m para líquidos Classe C. A distância entre as duas pontes rolantes adjacentes não deve ser inferior a 10m, mas a distância entre as duas pontes rolantes adjacentes para carregar e descarregar líquidos Classe C não deve ser inferior a 7m. Quando líquidos combustíveis são carregados e descarregados de forma selada, sua distância de prevenção de incêndio pode ser reduzida em 25%.
É melhor controlar a taxa de fluxo de carga dentro de 4,5 m/s, pois a porta de fase líquida do tubo de guindaste de gás liquefeito tem apenas DN50, uma taxa de fluxo de carga de 30m3/h é mais adequada. Se o tempo de carregamento permitir, é melhor que o gás liquefeito seja inferior a 3 m/s.
Quando o nível de líquido do caminhão-tanque for maior que o tanque de nível zero e houver diferença de nível de líquido suficiente, pode ser usado o descarregamento de fluxo automático por sifão. Mas é necessário ter equipamento para aspirar ou encher o líquido para encher o sifão da tubulação do guindaste. As principais vantagens deste método de descarga de óleo são menos equipamentos e operação simples; A desvantagem é a adição de tanques de óleo de posição zero, transmissão adicional e maior evaporação de gás liquefeito de petróleo. O uso de bombas de óleo de imersão para descarga superior de produtos petrolíferos também tem sido utilizado. Este sistema de bomba de óleo submersa é instalado na extremidade da mangueira do tubo do guindaste de descarga. A bomba é acionada por um motor elétrico, que é instalado junto em um invólucro selado. O motor é resfriado pelo óleo transportado. Este método de descarga de óleo é flexível e eficaz, principalmente adequado para operações externas, mas o motor deve garantir os requisitos de nível à prova de explosão.